全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民(quánmín)瞩目的“大明星” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站(běizhàn)缓缓驶出，逐级提速，开启型式(xíngshì)试验，为期约(yuē)半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌(yíchāng)段(duàn)龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(duàn)已经进行了为期约(yuē)一个月的联调(liándiào)联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因(yuányīn)在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上(shàng)，也从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均(jūn)为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得(biàndé)很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对(duì)原有系统的全面挑战，各个指标需要极限(jíxiàn)拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速(shísù)400公里运行条件下的(de)高铁基础理论和(hé)关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一(dìyī)速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全(ānquán)指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与(yǔ)运营中(zhōng)的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车(dòngchē)在时速400公里的情况下，其能耗要与运营(yùnyíng)(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四(dìsì)噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车(chē)内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速(tísù)游戏，而是向技术(jìshù)极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都(dōu)需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化(yōuhuà)技术到(dào)新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆(bāofù)结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着(zhe)“CR450科技创新工程”取得(qǔde)重大突破。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更快(gèngkuài)的时速将大幅度提高旅客运输(yùnshū)效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国(zhōngguó)制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为(fēnwéi)CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上(shàng)看，CR450-AF车头外形彰显(zhāngxiǎn)“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在湖北(húběi)？ 业内人士介绍，这主要是因为(wèi)沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不(bù)影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定(wěndìng)的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个(yígè)——成渝中线铁路即(jí)预留了时速400公里的运营条件。